Das ADFC Fahrrad des Jahres 1989 und zugleich das letzte ADFC Fahrrad. Im Dezember 2012 auf ebay erstanden. Neuwertiger Lagerverkauf.
Auffälligste Bestandteile sind die Standbeleuchtung mit Akku und der vordere Gepäckträger. Lenker und Vorbau sind massiv, so wie die Schutzbleche mit Betonung auf Blech und Spritzfang am vorderen Blech. Vorne hat's eine Trommelbremse der Marke Sachs und hinten packt die Rücktrittbremse kräftig zu.
Geliefert wurde das Rad im selbstgebastelten Karton. Ein erster Blick offenbarte keine Mängel, später stellte sich dann heraus, dass die Speichen eine total lasche Spannung hatten waren und nachgezogen werden mussten. Die Gangschaltung musste richtig eingestellt werden und, was am meisten nervte war das Fehlen eines Ladegerätes für den Standlichtakku, der aus 5 zusammengelöteten NiMH AA Akkus besteht. An sich war das damals eine absolute Sensation, obwohl es sich gewichtsmässig ganz schön bemerkbar macht. Anfangs wollte die Lichtanlage nicht so recht funktionieren und erst nachdem ich einen der Akkus in ein billiges Schnellladegerät eingelegt hatte, war der Akku wieder reaktiviert. Seitdem funktioniert die Anlage mit Seitenläufer einwandfrei und ich brauch die lästigen Batterielampen nicht mehr. Nach ein paar Fahrten wr auch klar, dass die Trommelbremse eine dieser fast unbrauchbaren Exemplare ist, die einen Sofort-Total-Stopp bewirken können. Einem unerträglich hohem Kreischgeräusch folgt bei unvorsichtiger Betätigung der Bremse eine Blockade der Bremse mit der Gefahr, über den Lenker katapultiert zu werden. Vorsichtiges Bremsen entschärft die Schleudergefahr, nicht aber das ohrenzerschneidende Geäusch, dass einem noch eine Weile nachklingelt. Abhilfe schafft da nur der Wechsel der Beläge und wenn das nichts nutzt muss man die Trommelinnenwand anrauhen. Das habe ich mir für den Sommer aufgehoben. Der einzige Grund für die Anschaffung eines ADFC Fahrrades des Jahres war die Notwendigkeit eines Winterfahrrades um meinen Roadster vor den Salzattacken Münchnerischer Winterstrassen zu beschützen. Die erste aufwertende Massnahme war demzufolge natürlich der Kauf eines Satzes Schwalbe Spikereifen für den Normaleinsatz (120 Spikes pro Reifen). Mit diesen Reifen ist man auf dem City Sport TS dann unterwegs wie ein Traktor. Für den Winter relativ ungeeignet ist meiner Meinung nach eine Rücktrittbremse, die Füsse braucht man in seifigen Schneeverhältnissen für den Vortrieb und nicht, um bremsbereit zu sein. Nach einiger Gewöhnungszeit ist aber auch das zu schaffen. Von grossem Vorteil ist im Winter der vordere Gepäckträger, mit dem man wunderbar Skier transportieren kann. Auch andere schwere Transportgüter, wie 10kg Katzenstreusäcke, lassen sich vorne besser transportieren, weil die ordentlich Gewicht auf das Vorderrad legen und die Spurtreue verstärken.
Wenn die letzten Rollsplittreste von den Strassen gekratzt sind, kommt das gute Stück fein gewaschen, vom Salz befreit und eingeölt in den Keller zum übersommern. Der nächste Winter kommt bestimmt.
